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　　□記者魏浩文 洪波攝影
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　　昨日，快的打車和嘀嘀打車同時宣佈於今日起停止乘客端的打車現金補貼，歷時5個月的打車軟件競爭偃旗息鼓。從2012年年底鄭州18名的哥自發舉行“手機打車”啟動儀式至今，一年半的時間內，鄭州幾乎所有的哥的姐和百萬乘客都下載使用了打車軟件。
　　據悉，此次兩家企業只是停止了乘客端的打車現金補貼，司機端的補貼繼續保留。未來將繼續投入大量資源，讓更多人享受到技術帶來的便利。兩家還表示，對乘客的實惠不會就此終止，後續還會有各種形式的優惠活動。
　　快的、嘀嘀同時取消對乘客的現金補貼但掃碼支付仍能減5元
　　昨日下午4時許，快的和嘀嘀各自在官方微博上宣佈，從17日凌晨開始，停止對乘客的現金補貼。
　　嘀嘀稱，在暫停乘客端的現金獎勵後，會以更多更豐富的非現金方式繼續獎勵乘客。快的也表示，會投入更多資源，為乘客帶來技術便利，後續還將“不定期推出各種形式的優惠活動”。
　　在具體實施中，快的APP內支付的乘客補貼取消，但司機的補貼不變。同時，掃碼支付的補貼保持不變，乘客立減5元，司機獎勵5元。
　　前日，由中國IT研究中心發佈的統計數據顯示，今年一季度，國內打車軟件市場中，快的和嘀嘀的市場份額之和達到97.4%，用戶覆蓋率均超過50%。
　　鄭州已接觸打車軟件一年半補貼大戰中用戶暴增
　　2012年12月14日，鄭州市18名的哥自發舉行“手機打車”啟動儀式，開始在同行和乘客中推廣既可以手機叫車，又可以手機付款的打車軟件。
　　大河報記者在調查中發現，截至去年6月，鄭州已有5000名的哥和逾萬名乘客下載並使用了打車軟件。當時，打車軟件尚無現金補貼，且因為“加價召車”涉嫌違法營運；司機開車用手機，危及乘客安全；監管失控，讓“黑車”有機可乘等問題，被國內各個城市叫停。
　　但今年春節前，嘀嘀和快的對乘客進行現金補貼後，司機和乘客的用戶量暴增。目前，鄭州市幾乎所有的哥的姐，以及百萬乘客都下載使用了打車軟件。兩大打車軟件的競爭一度白熱化。最終，現金補貼大戰取得了明顯成效。
　　補貼大戰後司機乘客積極性都降低部分“剛需”乘客會保留軟件
　　打車補貼取消後，乘客還會繼續使用手機打車軟件嗎？昨晚，在大河報客戶端對此展開的專項調查中，約八成用戶選擇“不會”。
　　網友“puckyq”說：“肯定不用了。高峰期用不用都打不到，非高峰期招手即走。”網友“我是阿外”說：“不補就不用了。”
　　“原來手機不停地響，現在半天也難聽到一聲（軟件叫車）”。昨日下午，剛交班休息的出租車司機王師傅說，為了賺更多打車補貼，他曾購買了兩部功能“強大”的智能手機，最多時每天額外收入120元。自前段時間乘客補貼降至3元後，使用手機軟件叫車的乘客就“降了下來”，“現在一天最多接5個，有的司機直接就不用（軟件）了。”原來，打車軟件對司機的補貼也降至每單3元，且每天最多補貼10單。
　　不過，也有市民稱，暫時不用了，但還沒卸掉軟件，因為真正有需要的時候，“說不定還能用上”。
　　家住鄭東新區某偏僻小區的朱女士說，門口出租車不多，所以她還經常用打車軟件。“這類乘客是打車軟件的剛需用戶。”幾乎天天打車出行的劉先生說，像他一樣沒有汽車，又要在市區來回跑的人，“打車軟件還是很好用的，有時甚至還得加價叫車”。
　　打車軟件市場“雙巨頭”格局已定未來比拼用戶服務、關聯應用
　　前述調查報告還顯示，快的的市場份額為57.6%，嘀嘀的市場份額為39.8%，而位居第三的大黃蜂其市場份額僅1.9%，目前已被快的收購。由此來看，國內打車軟件市場的兩極格局已基本穩定。
　　業內人士稱，在經歷了兩輪數億元的燒錢大戰後，快的和嘀嘀都沒有找到更具黏性、更有特殊性的商業模式，從而導致用戶忠誠度較差，依然只看補貼選擇。今後，打車軟件由主流城市向全國範圍擴散，將是一個重要發展趨勢。對於一些三四線城市來說，消費者打車需求有限，若無高額補貼，恐怕較難撬開市場。
　　“不過，他們為微信和支付寶帶來大量綁卡用戶，這是最大的收穫。”業內人士說，短期看來，快的和嘀嘀無論從背後“金主”以及自身實力來看，都很難將彼此遠遠甩開。在現金補貼降溫後，雙方將進入用戶服務、關聯應用等方面的比拼階段。　　（原標題：快的、嘀嘀今日起不再對乘客補貼）